Майор викентий евгеньевич михеев амурская флотилия. Боевые действия амурской флотилии

План:

Введение

• 1 История Амурской военной флотилии
  • 1.1 Становление флотилии
  • 1.2 1895-1917 годы
  • 1.3 Амурская военная флотилия в годы Революции, Гражданской войны и интервенции
  • 1.4 Межвоенный период
  • 1.5 Амурская военная флотилия перед войной и в годы Второй мировой войны
  • 1.6 Послевоенный период
• 2 Состав флотилии
  • 2.1 В 1910 году
  • 2.2 В мае-июне 1920 года
  • 2.3 Осенью 1921 года
  • 2.4 В октябре 1929 года
  • 2.5 В начале августа 1945 года
  • 2.6 В начале 1950-х годов
  • 2.7 В 1969 году
  • 2.8 В середине 1980-х годов
  • 2.9 В 1997 году
• 3 Командующие флотилией
• 4 Галерея
Примечания

Введение

Дивизион пограничных кораблей, 2010

Дивизион пограничных кораблей, 2005

Амурская флотилия (Амурская речная флотилия ) - несколько раз создававшееся соединение военных кораблей на реке Амур.

1. История Амурской военной флотилии

1.1. Становление флотилии

Первые русские боевые суда появились на реке Амур летом 1644 года - это были струги казачьего головы В. Д. Пояркова, который с небольшим отрядом в 85 человек совершил сплав по реке и после зимовки в низовьях Амура вернулся через Охотское море в Якутский острог.
Второй экспедиции под руководством атамана Е. П. Хабарова, которая вышла на Амур в 1650 году также на стругах, удалось на время создать русские поселения по Амуру, но после неудачных военных действий с цинским Китаем в 1689 г. по условиям неравноправного Нерчинского мира русские были вынуждены оставить Амур на 160 лет.

10 июля 1850 года в результате экспедиции капитан-лейтенанта Г. И. Невельского (впоследствии преобразованной в Амурскую экспедицию) низовья Амура стали вновь доступны для России, и 18 мая 1854 года построенный на реке Шилке пароход «Аргунь» Сибирской военной флотилии вышел в Амур и впервые осуществил сплав до низовьев, став первым кораблем Военно-Морского Флота России в верхнем и среднем течении этой реки.
Почти одновременно, в 1855 году в низовьях Амура совершила плавание винтовая шхуна «Восток» той же флотилии и паровой баркас «Надежда» Амурской экспедиции.
Ко времени заключения Айгунского трактата в 1858 г. и чуть позже (к 1863 г.) Россия имела на реках Амур и Уссури пару деревянных канонерских лодок и пароходы «Сунгача» и «Уссури» для плаваний по рекам Уссури, Сунгача и озеру Ханка. Все эти корабли организационно входили в состав Сибирской флотилии Морского ведомства.

Тем не менее, постоянного соединения Военно-Морского Флота на Амуре не существовало еще около 60 лет, несмотря даже на обострения в отношениях с Китаем в 1860 и 1880 гг.
По Амуру и его притокам с 1860-х гг. ходили частные и казённые пароходы, часть из которых принадлежала Военному ведомству и могла вооружаться: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Константин», «Генерал Корсаков». На Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые баркасы и баржи.
Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.
К концу XIX века по Амуру и притокам ходили 160 паровых судов и 261 баржа.

1.2. 1895-1917 годы

Первое соединение появилось в 1895-1897 гг., хотя оно и не было военно-морским.
Для обороны линии границы, обслуживания казачьих станиц, расположенных на берегах Амура, Уссури и Шилки, была создана Амурско-Уссурийская казачья флотилия .
Состояла она первоначально из пароходов «Атаман» (флагман), «Казак Уссурийский», парового катера «Дозорный», барж «Лена» и «Булава». В экипажах числились забайкальские, амурские, уссурийские казаки.
Старший командир (должность, приравненная по статусу к должности командира отдельной казачьей сотни) до 1901 г. - Д. А. Лухманов.
Флотилия базировалась на реке Иман и подчинялась Приамурским казачьим войскам и довольно успешно защищала русских подданных от нападений китайских хунхузов, осуществляла перевозку грузов и пассажиров до 1917 года.

Боксёрское восстание 1900 г., во время которого боксёрские и хунхузские шайки обстреливали русские суда на реке, показало необходимость фактического владения водами Амура и его притоков. Кроме того, подавление этого восстания вылилось для России в настоящую войну с регулярными китайскими войсками, в ходе которой русские войска обороняли КВЖД, Харбин и заняли Маньчжурию. В ходе этих боевых действий военное командование приняло ряд срочных мер: были вооружены полевой артиллерией пароходы Управления водных путей «Хилок», «Третий», «Газимур», «Амазар», «Селенга» и «Сунгари». Пароходы подчинялись армейскому командованию. Их экипажам, а также казакам Амурско-Уссурийской флотилии, под огнём китайцев приходилось сопровождать гражданские пароходы по Амуру, а также прорываться в Харбин по Сунгари.

Во время во время русско-японской войны 1904-1905 гг. на Амуре находились 6 вооруженных пароходов («Селенга», «Хилок» Военного ведомства, «Третий», «Шестой», «Восемьнадцатый», «Аскольд» Пограничной стражи), пограничные катера «Артур» и «Часовой», 7 152-мм двухорудийных плавучих несамоходных батарей Сибирской флотилии («Беркут», «Орел», «Лунгин», «Чибис», «Гриф», «Сокол», «Крахаль»), 17 устаревших миноносок (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) и полуподводная миноноска (торпедный катер) «Кета» Сибирской флотилии. Базируясь, в основном в Николаевске, эти корабли осуществляли воинские перевозки, осуществляли противодесантную оборону устья Амура и залива Де-Кастри, хотя непосредственного участия в боевых действиях не принимали (кроме «Кеты»).

Еще до русско-японской войны, в 1903 году, Морское ведомство принимает решение о создании постоянной военно-морской флотилии на Амуре и постройке для нее специальных военных судов. Незадолго до окончания боевых действий, 2 апреля 1905 года был образован Отдельный отряд судов Сибирской флотилии , включавший в себя все военные корабли на реке Амур.

По окончании неудачной для России войны значение военных кораблей на Амуре ещё более возросло. Для Отдельного отряда были заложены 4 мореходные канонерские лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура и 10 речных канонерских лодок с малым углублением для защиты его верховья («Бурят», «Орочанин», «Монгол», «Вогул», «Сибиряк», «Корел», «Киргиз», «Калмык», «Зырянин» и «Вотяк»). Речные канонерские лодки строились на Сормовского заводе, перевозились по железной дороге и собирались в 1907-1909 гг. в Сретенске. Лодки оказались довольно мощными артиллерийскими кораблями, способными оперировать в сложных условиях Амура и Уссури. По окончании постройки лодок завод стал строить пароходы и баржи для частных заказчиков.

Приказом по Морскому ведомству от 28 ноября 1908 г. все амурские суда, причисленные к Сибирской флотилии, были объединены в Амурскую речную флотилию с оперативным подчинением ее командующему войсками Приамурского военного округа. В состав флотилии были назначены более сильные башенные канонерские лодки, построенные в 1907-1909 гг. Балтийским судостроительным заводом и собранные к 1910 г. в поселке Кокуй Читинской губернии («Шквал», «Смерч», «Вихрь», «Тайфун», «Шторм», «Гроза», «Вьюга» и «Ураган»). Эти речные канонерские лодки являлись самими мощными и совершенными речными кораблями в мире для своего времени. Кроме того, в состав флотилии были включены бронированные посыльные суда типа «Копьё» - первые в мире бронекатера (хотя этого термина тогда еще не существовало).

Базировалась флотилия в Осиповском затоне под Хабаровском. Основным недостатком была слабость системы базирования. Судостроительная база у флотилии отсутствовала, так как мастерские в Кокуе (будущий Сретенский завод) обеспечивали только сборку построенных в европейской части России кораблей, а также строительство небольших паровых гражданских судов. Судоремонтная база существовала в виде кустарных портовых мастерских в том же Осиповском затоне.

Существование флотилии сильно помогло в 1910 при пересмотре договора с Китаем о судоходстве по Амуру и его притокам. Однако начавшаяся первая мировая война вынудила произвести частичное разоружение главных боевых кораблей флотилии - с них были сняты и отправлены на Балтику и Черное море остро дефицитные дизели, 152- и 120-мм орудия. Большинство кораблей передано в Хабаровский порт на хранение.

1.3. Амурская военная флотилия в годы Революции, Гражданской войны и интервенции

В декабре 1917 г. флотилия подняла красные флаги, войдя в состав флота Российской Советской Республики. В июле-сентябре 1918 г. флотилия принимала участие в борьбе с японскими интервентами, белогвардейцами, чехословацкими воинскими частями. 7 сентября 1918 г. находившиеся на приколе в Хабаровске основные силы флотилии были захвачены японцами и вошли в состав японской флотилии на р. Амур, а канонерская лодка «Орочанин», посыльное судно «Пика» вместе с 20 гражданскими пароходами и 16 баржами ушли в верховья Зеи, где были уничтожены экипажами в конце сентября 1918 г. во избежание захвата. Амурская флотилия как соединение перестало существовать. Белые пытались создать свою флотилию на Амуре, но этому активно воспрепятствовали японцы. В конце 1919 г. - начале 1920 г. японцы частично взорвали корабли флотилии, остальные 17 февраля 1920 г. были захвачены в Хабаровске красными партизанами. Некоторые канонерки были введены в строй, включены в состав организованной 8 мая 1920 г. Амурской флотилии Народно-революционной армии Дальневосточной Республики (с 19.04.1921 г. - Амурская флотилия Морских сил ДВР ) и принимали участие в гражданской войне до октября 1922 г. Первоначально они базировались в Хабаровске, но после его захвата в мае 1920 г. японцами - в Благовещенске, а с октября 1920 г. - снова в Хабаровске. Однако перед уходом из Хабаровска в октябре 1920 г. японцы увели на Сахалин 4 канонерские лодки, посыльное судно и несколько вспомогательных судов. Большинство канонерок бывшей Амурской флотилии весь 1920 г. продолжали находиться в разрушенном и полузатопленном состоянии в Хабаровске. 22-23 декабря 1921 г. они были захвачены там Белоповстанческой армией Приамурского края, а в 14 февраля 1922 г. - снова красными частями НРА ДВР. Боеспособные же силы флотилии (красной) к лету 1921 г. после ремонта состояли из шести канонерских лодок, пяти вооружённых пароходов, шести катеров, шести тральщиков и до 20 вспомогательных судов. С апреля 1921 г. флотилия подчинялась штабу Морских сил ДВР. Флотилия взаимодействовала с сухопутными войсками на реках Амур и Уссури, обороняла минно-артиллерийскую позицию в районе Хабаровска. С 9.01.1922 г. называлась Народно-революционным флотом ДВР . Последней операцией флотилии в период гражданской войны стал поход отряда кораблей в составе Северной группы сухопутных и морских сил в сентябре-октябре 1922 г. с целью освобождения низовьев Амура от японцев и прояпонских властей. Вскоре после занятия НРА ДВР Владивостока, 7 ноября 1922 г. НРФ ДВР был вновь разделен на Морской отряд, в состав которого вошли захваченные красными во Владивостоке остатки Сибирской флотилии, и Амурскую флотилию НРФ ДВР . Но через несколько дней Дальневосточная Республика объявила о своем присоединении к РСФСР, и, соответственно, флотилия стала 17.11.1922 г. называться Амурской речной военной флотилией Морских сил Дальнего Востока РСФСР. В мае 1925 г. дипломатическим путем удалось получить от Японии уведенные ею речные корабли.

1.4. Межвоенный период

После интервенции и гражданской войны флотилия находилась в плачевном состоянии, потеряв более половины боевого состава, но в середине 1920-х гг. начала восстанавливаться с большим энтузиазмом путем ремонтов, модернизаций и перевооружений, доставшихся в наследство от Российской империи речных кораблей, а также переброской по железной дороге из Балтийского и Черного морей нескольких бронекатеров. В основном, это удалось сделать к 1927-1935 гг., когда в составе флотилии имелись мониторы «Сун-Ят-Сен», «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток» (бывшие речные канонерские лодки типа «Шквал», которые по нескольку раз меняли названия), канонерские лодки «Бурят», «Монгол», «Красная Звезда», «Красное Знамя» и «Пролетарий» (бывшие канонерки типов «Бурят» и «Вогул»), а также 7 бронекатеров типов «Партизан», «Копьё», «К» и «Н».

С 6 сентября 1926 в связи с упразднением Морских сил Дальнего Востока флотилия непосредственно подчинялась начальнику Военно-Морских Сил РККА. С 29 сентября 1927 по 27 июня 1931 называлась Дальневосточной военной флотилией , как и весь будущий Тихоокеанский флот.

В 1929 принимала участие в боях с китайскими милитаристами в ходе «Конфликта на КВЖД». В июле 1929 г., сразу после захвата чанкайшистами КВЖД, начались обстрелы советских пароходов и прибрежных населенных пунктов на Амуре и его притоках. В октябре 1929 г., к началу активной фазы боевых действий, Дальневосточная военная флотилия имела в боевом составе 4 монитора во главе с «Лениным», 4 канонерские лодки, плавбазу гидроавиации, 3 бронекатера и несколько других судов. Им противостояла китайская Сунгарийская флотилия из одной мореходной канонерки, 3 речных канонерских лодок, 5 вооруженных пароходов, плавучей батареи и вооруженного транспорта и др. судов. До конца октября Амурская флотилия наступала по Сунгари до города Фуцзинь. В первый и последний раз за всю историю русских и советских военно-речных флотилий 11 октября 1929 года у г. Лахасусу (Тунцзян) в устье Сунгари произошло полномасштабное артиллерийское сражение основных сил речных флотилий, закончившееся полным разгромом противника - Сунгарийской флотилии. В бою уничтожены три канонерские лодки, два вооруженных парохода и плавбатарея, остальные добиты через две недели флотской гидроавиацией. 20 мая 1930 г. за отличные действия по разгрому «белокитайцев» (как их тогда называли) флотилия была награждена орденом Красного Знамени и стала называться Дальневосточной Краснознаменной военной флотилией .

В 1930-х гг. в ходе масштабной кампании по освоению Дальнего Востока существенно улучшилась база флотилии. В Хабаровске в 1932 г. открылся судостроительный завод «Осиповский затон» (впоследствии ССЗ им. С. М. Кирова, ССЗ № 368, Хабаровский ССЗ). С 1934 г. интересы Речфлота обслуживал Сретенский судостроительный завод, созданный в Кокуе на базе небольших гражданских верфей и филиалов заводов. Для Военно-Морского Флота и пограничников этот завод строил вспомогательные суда и катера. Но крупнейшим судостроительным предприятием на Амуре стал судостроительный завод № 199 им. Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) в г. Комсомольск-на-Амуре, строивший корабли с 1935 г. Ремонтные базы действовали в Хабаровске и Комсомольске.

1.5. Амурская военная флотилия перед войной и в годы Второй мировой войны

С 27.06.1931 г. флотилия называлась Амурской Краснознаменной военной флотилией . В предвоенные годы, с 1935-1937 гг. стала активно пополняться специальными речными военными кораблями новой постройки. В их число вошел один из первенцев советской мониторной программы - монитор «Активный» (1935 г.), большие «амурские» бронекатера проекта 1124 с двумя танковыми башнями (или установками типа «Катюша») и малые «днепровские» бронекатера проекта 1125 с одной танковой башней. Первых к 1945 году насчитывалось 31 ед., вторых - 42 ед. Кроме того, к 1941 г. флотилия пополнилась восемью канонерским лодками, переоборудованными из речных пароходов, а также минным и боно-сетевым заградителями, речными тральщиками, минными катерами, плавучими зенитными батареями и другими необходимыми судами.

Ко времени зенита своей военной мощи в 1945 году флотилия состояла из 1-й, 2-й и 3-й бригад речных кораблей с базированием в Хабаровске (каждая бригада состояла отряда 2-3 мониторов или двух дивизионов по 2-4 канонерских лодок, двух отрядов бронекатеров по 4 ед., дивизиона из 4 тральщиков, одного-двух отрядов катерных тральщиков и отдельные корабли), а также Зее-Бурейской бригады речных кораблей с базированием на Благовещенск (1 монитор, 5 канонерских лодок, два дивизиона бронекатеров, всего 16 БКА, дивизион из 3 тральщиков, отряд катерных тральщиков, два отряда глиссеров), Сретенского отдельного отряда речных кораблей (8 бронекатеров в двух отрядах и два глиссера), Уссурийского отдельного отряда из 3 бронекатеров с базированием в Имане, Ханкайского отдельного отряда из 4 бронекатеров и Охраны рейдов главной базы флотилии. Амурская речная флотилия располагала девятью отдельными дивизионами зенитной артиллерии, на вооружении которых состояло 76-мм орудий - 28, 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» - 18 и 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» - 24. Кроме этого флотилия располагала собственными ВВС в составе истребительного полка, отдельных эскадрильи и отряда. Всего имелось ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Ил-2 - 8, И-153-бис - 13, И-16 - 7, СБ - 1, По-2 − 3, МБР-2 - 3, Як-7 - 2, Су-2 - 1. При этом, несмотря на заблаговременную подготовку к войне с Японией и наличие подготовленного резерва в виде двух европейских флотилий, Амурская флотилия была укомплектована офицерским составом только на 91,6 %, а старшинским и рядовым - на 88,7 %. Ситуацию нивелировало нахождение в ремонте четырех сравнительно крупных кораблей, а также хорошая специальная подготовка личного состава. Последнее отчасти объясняется тем, что в годы Великой Отечественной войны, даже в сравнении с Тихоокеанским флотом, Амурская флотилия находилась в постоянной готовности к отражению агрессии, а потому её личный состав старались не «растаскивать». Старшинский и большая часть рядового состава к тому времени прослужили по 6-8 лет, а большая часть офицеров пришли на флотилию 10-15 лет назад.

В 1945 г. принимала участие в войне с Японией, находясь в оперативном подчинении 2-го Дальневосточного фронта - в Маньчжурской наступательной операции 9 - 20 августа 1945 г. Амурская флотилия обеспечивала продвижение советских войск вдоль Амура и Сунгари, высаживала десанты в тыл японским войскам, участвовала в занятии маньчжурских городов Сахалян, Айгунь, Фуцзинь, Цзямусы и Харбин, обстреливала японские укрепленные сектора, захватила в Харбине корабли Сунгарийской речной флотилии Даманьчжоу-Диго.

1.6. Послевоенный период

После войны флотилия пополнилась трофеями, среди которых наиболее ценными стали четыре канонерских лодки японской постройки, ранее принадлежавших маньчжурской Сунгарийской флотилии. Кроме того в строй вступили 40 новых, более защищенных и с лучшим вооружением, бронекатеров проекта 191М, которые поистине могли считаться «речными танками». Наконец для устья Амура в 1942-1946 гг. были построены три мощных монитора проекта 1190 (типа «Хасан»), которые короткое время состояли и в Амурской флотилии. Тем не менее, с начала 1950-х гг. в СССР начинается упадок речных флотилий. Для них не строятся новые корабли. Не последнюю роль сыграло и образование в 1949 году первоначально дружественной Китайской Народной Республики. К 1955-1958 гг. все имеющиеся речные военные флотилии были расформированы, а входившие в их состав корабли и катера пошли на слом. Это было крайне недальновидно, так как бронекатера не требуют для своего сохранения больших затрат - их легко хранить на берегу в законсервированном виде, как некогда хранилось огромное количество танков, артиллерии и автомобилей. Амурская флотилия была расформирована в августе 1955 года Вместо нее создана Краснознаменная Амурская военно-речная база Тихоокеанского флота .

С началом 1960-х годов отношения СССР и Китая стали резко ухудшаться. Беззащитность реки Амур стала настолько очевидной, что военное руководство страны было вынуждено срочно возрождать военно-речные силы. В 1961 году создана Амурская бригада (впоследствии дивизия ) речных кораблей ТОФ . Для нее пришлось строить новые корабли: основу речных сил составили артиллерийские катера проекта 1204, которых в 1966-1967 гг. построили 118 ед., а также 11 малых артиллерийских кораблей проекта 1208, построенных в 1975-1985 гг. Первые должны были стать заменой прежних бронекатеров, вторые - речных мониторов. Однако, по мнению специалистов и военных, полноценной замены не получилось: если бронекатера пр. 191М создавались именно для войны как «речные танки», то новые артиллерийские катера скорее представляют собой патрульные катера мирного времени с противопульной защитой. МАКи пр. 1208 по разным причинам получились также не очень удачными. Кроме того, специально для пограничников в 1979-1984 гг. построили одиннадцать пограничных сторожевых кораблей проекта 1248 (на основе МАК пр. 1208), а для штабных и управленческих целей - в те же годы восемь ПСКР проекта 1249. Справедливости ради, надо отметить, что зарубежные аналоги советских речных кораблей проектов 191М, 1204, 1208 либо значительно им уступают, либо отсутствуют совсем.

С этим корабельным составом бывшая Амурская флотилия приняла на себя напряжение советско-китайских пограничных конфликтов, пик которых пришелся на 1969 год, и с ним же вступила в 1990-е годы. Снова начались реорганизации… Указом президента РФ от 7 февраля 1995 г. создана Амурская пограничная речная флотилия в составе пограничных войск Российской Федерации . Однако вскоре указом президента РФ от 7 июня 1998 г. Амурская пограничная речная флотилия расформирована . Из-за недофинансирования соединение разделено на отдельные бригады пограничных сторожевых кораблей и катеров .

2. Состав флотилии

2.1. В 1910 году

• 8 речных канонерских лодок типа «Шквал» («Ураган», «Вьюга», «Гроза», «Шторм», «Смерч», «Шквал», «Вихрь», «Тайфун»)
• 3 речные канонерские лодки типа «Бурят» («Бурят», «Монгол», «Орочанин»)
• 7 речных канонерских лодок типа «Вогул» («Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин»)
• посыльные суда «Копьё», «Пика», «Хилок», «Селенга»
• пароход «Сильный»

2.2. В мае-июне 1920 года

• 3 вооружённых парохода («Карл Маркс», «Марк Варягин», «Труд»)
• 2 катера

2.3. Осенью 1921 года

• 2 монитора («Шторм», «Ураган»)
• 3 канонерские лодки («Сибиряк», «Вогул», «Калмык»)
• 5 вооружённых пароходов («Ерофей Хабаров», «Марк Варягин», «Москва», «Павел Журавлев», «Труд»)
• 4 бронекатера («Барс», «Тигр», «Дарчи», «Хивин»)
• 5 вооружённых катеров («Дело рабочей руки», «Альбатрос», «Кондор», «Кречет», «Сокол», «Стрела»)
• 2 плавучие батареи
• минный заградитель «Муравьев-Амурский»
• 4 тральщика («Бурея», «Зея», «Желтуга», «Иногда», «Онон»)
• плавбаза дивизиона катеров «Иртыш»
• буксиры «Нерчинск» и «Фейерверкер» .

2.4. В октябре 1929 года

• 4 монитора («Свердлов», «Ленин», «Красный Восток», «Сунь Ят-Сен»)
• 4 канонерские лодки («Беднота», «Красное знамя», «Пролетарий», «Бурят»)
• 3 бронекатера («Копьё», «Пика», «Барс»)
• 1 минный заградитель («Сильный»)
• группа тральщиков
• десантный батальон
• авиаотряд (14 гидросамолетов МР-1 и плавбаза гидроавиации «Амур») .

2.5. В начале августа 1945 года

126 кораблей в боевом составе, в том числе:

• 8 мониторов («Сун Ят-Сен», «Ленин», «Дальневосточный комсомолец», «Свердлов», «Красный Восток», «Активный», «Киров» (в ремонте), «Дзержинский» (в ремонте))
• 13 канонерских лодок (из них 5 специальной постройки - «Монгол», «Красная Звезда», «Пролетарий», «Красное Знамя» (в ремонте), «Бурят» (в ремонте), а также КЛ-30, КЛ-31, КЛ-32, КЛ-33, КЛ-34, КЛ-35, КЛ-36 и КЛ-37)
• от 52 (к началу войны) до 82 (к осени) бронекатеров (из них 31 проекта 1124 - БК-11..15, БК-20, БК-22..25, БК-41..48, БК-51..56, БК-61..66, 42 проекта 1125 - БК-16…19, БК-26..29, БК-31..38, БК-85..90, БК-104..111, БК-141..152, «Тревога», «Партизан», БК-93, БК-94, БК-71, БК-73, БК-75, БК-81, БК-84)
• минный заградитель «Сильный»
• боно-сетевой заградитель ЗБС-1
• 15 речных тральщиков (РТЩ-1…4, 50..59 и РТЩ-64)
• 36 катеров-тральщиков
• 7 минных катеров
• 45-й отдельный истребительный авиаполк
• 10-й отдельный авиаотряд (всего 68 самолетов), личный состав 12,5 тыс. чел .

2.6. В начале 1950-х годов

• 3 морских монитора («Хасан», «Перекоп», «Сиваш») (в 1955 г.)
• 8 речных мониторов «Сучан» (быв. «Сун Ят-Сен»), «Ленин», «Киров», «Дальневосточный комсомолец», «Дзержинский», «Свердлов», «Красный Восток», «Активный») (до 1952-1953 гг.)
• 7 речных канонерских лодок («Бурят», «Красная Звезда», «Красное Знамя», КЛ-55, КЛ-56, КЛ-57, КЛ-58) (до 1951-1953 гг.)
• 40 бронекатеров проекта 191М
• некоторое количество бронекатеров проектов 1124 и 1125.

2.7. В 1969 году

• артиллерийские катера проекта 1204
• речные тральщики
• десантные катера и др. суда.

2.8. В середине 1980-х годов

• 11 малых артиллерийских кораблей проекта 1208 (МАК-1..11)
• несколько десятков артиллерийских катеров проекта 1204 (АК-201 и др.)
• 11 пограничных сторожевых кораблей проекта 1248
• 8 пограничных сторожевых (штабных) кораблей проекта 1249 (ПСКР-52..59)
• погранкатера проектов 1496, 1415 и др.
• десантно-штурмовые катера на воздушной подушке проекта 1205
• десантно-высадочные катера на воздушной подушке проекта 12061
• речные тральщики, базовые суда снабжения и др.

2.9. В 1997 году

• 10 ПСКР пр. 1208 («Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм», «60 лет ВЧК», «Имени 60-лет погранвойск»)
• 6 ПСКР пр. 1248 (ПСКР-481..486)
• 8 ПСКР пр. 1249 (ПСКР-52..59)
• 31 пограничный сторожевой катер пр. 1204 (П-340..344, П-346..351, П-355..363, П-365..368, П-370..372, П-374..377)
• 2 пограничных сторожевых катера пр. 1496
• 4 пограничных сторожевых катера пр. 1415
• 13 десантно-штурмовых катеров (Д-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 десантно-высадочных катеров пр. 12061 (Д-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• танкеры, разъездные катера и др., не считая судов армейских соединений, МВД, Рыбоохраны и т. д.

3. Командующие флотилией

• 1905-1910 - капитан 1 ранга А. А. Кононов
• 1910-1913 - контр-адмирал К. В. Бергель
• 1913-1917 - вице-адмирал А. А. Баженов
• декабрь 1917 - сентябрь 1918 - капитан 1 ранга Г. Г. Огильви
• май 1920 - июнь 1921 - В. Я. Канюк
• июнь - август 1921 - В. А. Подерни (врид)
• август - октябрь1921 - Н. В. Третьяков
• октябрь 1921 - январь 1922 - Н. П. Орлов
• ноябрь 1922 - январь 1923 - Е. М. Воейков
• январь - декабрь 1923 - П. А. Тучков
• декабрь 1923 - апрель 1926 - С. А. Хвицкий
• май - сентябрь 1926 - В. В. Селитренников
• сентябрь 1926 - ноябрь 1930 - Я. И. Озолин
• ноябрь 1930 - октябрь 1933 - Д. П. Исаков
• октябрь 1933 - январь 1938 - флагман 1 ранга И. Н. Кадацкий-Руднев
• февраль 1938 - февраль 1939 - флагман 2 ранга Ф. С. Октябрьский
• февраль - июль 1939 - капитан 1 ранга Д. Д. Рогачёв
• июль 1939 - июль 1940 - флагман 2 ранга (с 06.1940 - контр-адмирал) А. Г. Головко
• июль - август 1940 - капитан 2 ранга М. И. Фёдоров
• август 1940 - июнь 1943 - контр-адмирал П. С. Абанькин
• июнь 1943 - март 1944 - вице-адмирал Ф. С. Октябрьский
• март - сентябрь 1944 - контр-адмирал (с 07.1944 - вице-адмирал) П. С. Абанькин
• сентябрь 1944 - июль 1945 - вице-адмирал Ф. С. Седельников
• июль 1945 - октябрь 1948 - контр-адмирал Н. В. Антонов
• октябрь 1948 - январь 1949 - капитан 1 ранга А. И. Цыбульский
• январь 1949 - февраль 1951 - вице-адмирал В. Г. Фадеев
• февраль 1951 - ноябрь 1953 - контр-адмирал Г. Г. Олейник
• январь 1954 - сентябрь 1955 - контр-адмирал А. А. Ураган

Оригинал взят у habarnew в Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году.Ч.3 Десант в Фуюань.09.08.1945

Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году.Ч.3 Десант в Фуюань.09.08.1945
продолжение.
Начало:
Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году. Сунгарийский поход.
Часть первая.
КАФ в годы Великой Отчественной войны.Подготовка к войне с Японией.http://habarnew.livejournal.com/283.html
Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году.
Часть вторая: Противник. Сунгарийская флотилия Маньчжоу-го. http://habarnew.livejournal.com/669.html

Являясь важным узлом обороныи находясь в 61 км от Хабаровска(в начале пограничной части Амура),Фуюань давал японским войскам возможность препятствовать кораблям КАФ и судам Амурского пароходства свободному плаванью от Хабаровска вверх по Амуру.Ликвидация этого пункта обороны устраняла данное препятствие.

1.Канонерская лодка "Пролетарий" ведет огонь по японским укреплениям в районе Фуюаня

расположен на высоком,скалистом берегу. Сопкина которых он располагается, доминируют над окружающей территорией и хорошо видны из Хабаровска. Такая местность, заросшая кустарником, сильно пересеченная, давала возможность противнику скрытно оборудовать оборонительные сооружения, строить долговременные огневые точки, незаметно передвигаться и сосредотачиваться в нужном направлении.

Все действия пограничников и разведслужб флотилиивсе жене позволили установить наличие и местарасположения огневых средств,а также полностью вскрыть систему обороны противника.

Поэтому призахвате Фуюаня фактор внезапности игралрешающее значение. Было важно правильно выбрать место высадки первого десанта для захвата плацдарма. Дальнейший ход событий подтвердил правильность оценки и расчетов командования. Внезапно высаженный десант не только захватил намеченный плацдарм,но и овладел первой линией обороны японцев.

Это обеспечило беспрепятственныйподходкораблей со вторым эшелоном десанта, успешную его высадку и организацию дальнейшего наступления.

Взаимодействие между кораблями и десантом было отработано заранее,во время многочисленных тренировок. Такие учения проводились еще с предвоенных времен.Они всегда проводились совместно с армейскими подразделениями. На них отрабатывались приемка,

размещение десанта, обязанности личного состава на переходе, высадка на берег занятый «противником»,а также организация огневого взаимодействия.

2.Схема боевых действий в районе узла обороны Фуюань

В ночь с 8 на 9 августа 1945 года корабли 2 бригады речных кораблей КАФ сосредоточились в р-не селения Верхне-Спасское, расположенного на левом берегу Амура напротив населенного пункта Фуюань. Подготовка к операции шла под прикрытием острова Малайкин, надежно прикрывавшегокорабли от глаз противника. Дополнительным фактором, увеличившим скрытность,стала очень темная ночь и полное соблюдение мер свето - и шумомаскировки на кораблях и в войсках. Наличие этого острова было большой удачей, позволившейскрытно сосредоточится в непосредственной близости к месту предстоящих боевых действий, незаметно принять десант, организовать взаимодействие с артиллерией мониторов, занявших огневые позиции за этим островком.


3.Бронекатер №13 пр.1124.Довоенное фото.Катер до модернизации. Фотография из коллекции Киселева А.П.

До рассвета на 4бронекатера второго отряда бронекатеров-БК№21,БК-13,БК-22,БК-24,был о принята рота автоматчиков в количестве 200 чел..Кроме автоматов, на вооружении десантабыл и ручные пулеметы и минометы. Каждый БК принял около 50 автоматчиков,1 пулемет и 1 миномет.

4.Посадка десанта на БК пр.1124. в одной из амурских проток.Фотография из коллекции Киселева А.П.

5.Бронекатера пр.1124 Амурской флотилии в ожидании начала боевых действий.Фотография из коллекции Киселева А.П.

Задачей отряда бронекатеров состояла во внезапном броске быстро преодолеть водный рубеж, высадить первую волну десанта, захватить плацдарм, удерживая его до второго эшелона, обеспечить его высадку на захваченный плацдарм.

Были определены два пункта высадки. 1.В устье полноводной, не широкой речкиНунгдян , в месте ее впадения в Амур,где был удобный для десантирования распадок(Южная часть поселения, десант с бронекатеровБК№13 и №21) . 2.ВСеверной части Фуюаня, рядом с небольшой пристанью десант с бронекатеров №22 и №24. Командование отрядом бронекатеров осуществлялось с БК-21.

Сразу после выхода бронекатеров из-за острова, БКА№ 13 начал пристрелкуиз носового орудия по узлу сопротивления. По результатам пристрелки,переданным другим катерампо радио, все четыре БК одновременно произвели пуск из реактивных установок. Сразу,после залпа бронекатера произвели поворот влево на 90 градусов, полным ходом пошли к местам высадки.

Залпиз реактивных установок был очень эффектным - одновременный пуск 160 130 -мм снарядов не оставлял никого равнодушными, вызывал большие разрушения и пожары, сеял панику среди японцев.

Действия БК были настолько внезапными и стремительными,во время форсирования Амура,а затем и при высадке,что обороняющиеся не смогли своевременно организовать сопротивление. При подходе к берегубронекатера открыли плотный огонь из пулеметов по местам высадки, густым кустарникам и постройкам.

Десант высадился на берег незамедлительно, сразу после касания форштевней. Высадка прошла успешно, без потерь.

Сразу после высадки, по одному катеру из каждой группы отошли от берега и начали маневрируя подавление арт-огнемуже засеченных огневых точек противника. Два других катера остались на местах высадки, поддерживая арт-огнем с места, по заявкам командира десанта. Управление арт-огнем осуществлялось группами управления, высаженными с этих катеров.

Фактор неожиданности и быстроты продолжал действовать некоторое время. Обороняющиеся не были готовы к организованному сопротивлению. Пользуясь благоприятной ситуацией наш десант захватил плацдарм,организовал круговую оборону при поддержке бронекатеров и удерживал его.

Постепенно обстановка начала прояснятся- стало понятно, что в непосредственной близости к берегу отсутствуют мощные укрепления противника. Они размещались на возвышенностях и, со временем,стали вести огонь по десанту.

Вскоре,в Фуюане началось настоящее сражение. Обе стороны применяли все виды стрелкового оружия, пулеметы и минометы. Эпицентры интенсивного огня перемещались с одного места на другое. Начали поступать первые раненые.

Через два часа после высадки первой волны десанта к пристани подошла канлодка «Пролетарий» с десантом. Следом,через пол часа, подошла плавзенитная батарея 1232.При подходе к берегу они не встретили противодействия со стороны противника.

По другим данным канлодка «Пролетарий попала под шквальный ружейно-пулеметный огонь.Вскоре японцы выкатили из укрытия пушку и начали бить по канонерке огнем прямой наводки.Ответным огнем орудие было подавлено. Во время боя многие матросы из экипажа корабля были ранены, но не покинули свой пост, продолжали вести бой.

6.Канонерская лодка "Пролетарий" на Амуре.1945 год.
Взято: http://tsushima.su/forums

Личный состав бронекатеров обеспечил швартовку и высадку десанта с причаливших кораблей.

Вскоре десант вступил в бой и начал теснить окопавшегося на вершинах противника.

Личный состав первой волны десанта, какое-то время действовал вместе со вторым эшелоном, но позже был отозван в распоряжение коменданта населенного пункта Фуюань, назначенного к этому времени.

В ходе боя были захвачены первые пленные японцы.Одного из них (офицера) допрашивал представитель разведотдела флотилии на пристани Фуюань.Навопрос;»знали ли Вы в Фуюане о том,что на рассвете 9 августа начнется наступление советских войск в Маньчжурии и,в частности,на Фуюань?» Пленный офицер ответил: «Нет не знали.Подход ваших кораблей и войск к Фуюаню мы не заметили»

По инициативе командира плавбатареи вместе с армейцами была высажена небольшая группа корабельного десанта, возглавляемого старшиной 1 статьи Николаем Голубковым.

На одной из возвышенностей по десанту открыл огонь дот, обстреливаяиз крупнокалиберного пулемета. Наступление десанта было остановлено.Десант начал нести большие потери от огня дота. Николай Голубков и его подчиненный,старший матрос Патрушев, решили незаметно для противника приблизится к доту и забросать амбразуру гранатами..Но ближе чем на расстояние броска гранаты, подобрать не получилось - из-за открытой местности.

Выждав наиболее благоприятный момент,Николай Голубков,бросившись к амбразуре, закинул в нее одну за другой две гранаты. На некоторое время огонь дота прекратился. Этого было достаточно,чтобы наступающие десантники приблизились, окружилидот и заставили его замолчать.

Рядом с Голубковым был Патрушев. Оба они погибли в этом бою. За проявленное мужество и героический поступок старшина 1 статьи Николай Голубков был удостоен звания Героя Советского Союза.

Вместе с Голубковым сошли на берег и мужественно сражались краснофлотцы Петр Попков, Михаил Тюрин, Николай Землин и Макар Пузанов. Эти отважные моряки атаковали японскую казарму, в которой засела большая группа японцев. Открытая атака казармы была рискованной, так как японцы могли легко разделаться с с небольшой группой советских моряков. Петр Попков,прослуживший на флотилии 12 лет, принял верное решение: он расставил своих боевых товарищей в засады вокруг казармы,откуда просматривались и простреливались подступы к зданию, а сам бросился к ближайшей двери и распахнул ее. В первой комнате никого не оказалось. Моряк направился в следующую. Инстинктивно увидел что с улицы,из окна на него нацелена винтовка. Японский солдат выстрелил и ранил Попкова, но тут же был сражен ответным выстрелом. Во второй комнате Попков увидел, как из окна выпрыгивают японские солдаты. Однако скрыться им не удалось, так как они попали под огонь моряков, находившихся в засаде. Вскоре стрельба и взрывы гранат слышались со всех сторон. В жарком бою был смертельно ранен Михаил Тюрин. 19-летний краснофлотец Николай Землин оказался лицом к лицу с японским офицером и в схватке с ним был ранен.С помощью подоспевшего товарища офицер был уничтожен.Бой у казармы завершился полным разгромом японского подразделения.

7,8,9.

Около 8 часов,то есть через полчаса после высадки десанта, узел сопротивления Фуюань был взят,а к 16 часам город был был полностью освобожден от разрозненных групп противника. В боях за Фубань противник потерял до 70 человек убитыми, свыше 100 ранеными и 150 плененными.Наши потери 21 человек убит и 51 ранен.

После боя, тела Голубкова и Патрушева и Тюрина были перевезены на наш берег и временно захоронены на Верхне-Спасской пограничной заставе. А после окончания военных действий с Японией их перевезли в Хабаровск и похоронили на базе КАФ.(Об этом захоронении и памятнике у меня будет отдельный рассказ.)

В наши дни, взору всех находящихся на борту проходящих мимо Фуюаня кораблей,открывается вид на стоящий, на скалистом берегу,высокий обелиск. Он установлен в память погибшим при захвате Фуюаньского узла обороны советским воинам.

10,11,12.Мемориал погибшим совеским войнам в Фуюане.Фотографии thethecooper

13.Фото с сайта Википедия.

За успешную высадку десанта,при захвате Фуюаньского узла, командир канонерской лодки «Пролетарий» старший лейтенант Сорнев Игорь Андреевич получил звание Героя Советского Союза. Канлодка «Пролетарий» стала гвардейской.

14.


15. Командующий Амурской флотилии контр-адмирал Антонов Н.В. награждает личный состав флотилии.Взято.

В 1941 году в виду опасности вступления в войну против Советского Союза империалистической Японии с Запада СССР на Восток перебрасывали личный состав и технику. Амурская флотилия, не смотря на высокую боевую готовность, была укомплектована процентов на 80, что и вызывало озабоченность Сталина.

Так сталось, что судьба забросила моего отца, уроженца Кубани, в первые же месяцы войны на Дальний Восток, в Краснознаменную Амурскую флотилию. В своих редких рассказах о войне папа вспоминал далекие Хабаровск и Харбин.

Старая фотка. 1926 год. ст. Медведовская, Краснодарский край.
Отец с мамой, Марфой Емельяновной Шакун.

Дед мой, Иван Алексеевич Шакун, погиб на Кубани в середине 20-х прошлого века.
В этой связи все свои письма с фронта отец адресовал маме, моей бабушке.

1918. Деду 22 года.

Лето 1941 года. Отец с мамой (моей бабушкой) сделали карточку на память
перед его отправкой на фронт.

Подпись на карточке:
Весна 1942 года, АКФ. "Матушке на память от сына и его друга".
К сожалению фамилия друга не указана.

Иван Иванович Шакун в возрасте двадцати лет. АКФ, 01.04.1942 года.

АКФ, 14 апреля 1943 года.

Обратная сторона предыдущей карточки.
АКФ, 14 апреля 1943 года.

Слева Иван Иванович Шакун.
Имени второго моряка не знаю.
17.12. 1944 года.

Военный совет:)
1944 год.
Отец третий слева.

Конец 1945 года.
Верхний ряд - Алексей Шакун и Иван Шакун.
Дедов после 20-х годов в нашей семье не осталось,
в этой связи с фронта пришедших встречали жены, матери и тёти.
Семейная фотография.
Моя бабушка, нижний ряд в центре, после смерти своего мужа в период коллективизации,
так и не вышла замуж.
Доложу я вам, женщина была добрая но жесткая. Царство ей Небесное.

Отца я похоронил 22 августа 2002 года. Он прожил чуть больше 80 лет. Духом был очень крепок.

1964 год.
Мама, старший брат Игорь, тетя Люся (сестра мамы, учасница обороны Ленинграда, зенитчица) и отец.
Меня в ту пору ваще не было. Я родился в 1968. Уж и не знаю.... Респектуха бате.
Отец прожил несколько жизней.

Сухие факты:

Военные моряки в освобождении Северо-Восточного Китая

В разгроме Квантунской армии и освобождении Северо-Восточного Китая от японских захватчиков вместе с советскими войсками на Дальнем Востоке приняли активное участие военные моряки Тихоокеанского флота и Краснознаменной Амурской флотилии. Успеху Маньчжурской операции 1945 г. во многом способствовали успешные боевые действия Тихоокеанского флота и войск 1-го Дальневосточного фронта по овладению в короткие сроки основными портами и военно-морскими базами противника на Ляодунском полуострове (Порт-Артур и Дальний) и в Северной Корее, что привело основные силы Квантунской армии к полной изоляции от собственной метрополии, лишило их возможности переброски резервов и эвакуации.

Главным командованием советских войск на Дальнем Востоке на Краснознаменную Амурскую флотилию была возложена весьма сложная и ответственная задача - обеспечить форсирование р. Амур войсками 2-го Дальневосточного фронта и содействовать их наступлению в Сунгарийской и Сахалянской операциях.

Следует заметить, что р. Амур - крупнейшая водная коммуникация Дальнего Востока, судоходная почти па всем ее протяжении (более 2800 км). Полноводны и ее притоки - Сунгари и Уссури. На важнейших направлениях вдоль государственной границы СССР с Северо-Восточным Китаем, пролегающей преимущественно по Амуру и Уссури, противник создал сильные укрепленные районы. Главные из них были: Сахалянский (напротив Благовещенска), Сунгарийский (прикрывающий вход в р. Сунгари) и Фуцзинский (в 70 км от устья Сунгари, защищавший подступы к Харбину). Укрепленные районы состояли из связанных ходами сообщения узлов сопротивления и опорных пунктов, основу которых составляли доты, дзоты, железобетонные сооружения. Краснознаменная Амурская флотилия (командующий контр-адмирал Н. В. Антонов) к началу военных действий имела в своем составе до 150 боевых кораблей и катеров и значительно превосходила по боевому составу и вооружению Сунгарийскую речную военную флотилию японцев.

В Сунгарийской операции, которой руководил командующий 15-й армией генерал-лейтенант К. С. Мамонов, успешно действовали 1, 2 и 3-я бригады речных кораблей (их командиры соответственно - капитан 1-го ранга В. А. Кринин, капитан 1-го ранга Л. Б. Танкевич и капитан 2-го ранга А. В. Фадеев).

9 и 10 августа 1945 г. войска 15-й армии и 5-го отдельного стрелкового корпуса успешно форсировали реки Амур и Уссури, захватили все острова на Амуре и очистили от противника противоположные берега этих рек в 120-километровой полосе от устья р. Сунгари до устья р. Хор и овладели городами Лубэй, Тунцзян, Фуюань, а также узлами сопротивления Сунгарийского укрепленного района. В результате была создана возможность нашим войскам стремительно продвигаться на харбинском направлении.

Большую роль сыграли личный состав и боевые корабли Краснознаменной Амурской флотилии.

В короткий срок через Амур были переправлены десятки тысяч людей, огромное количество боевой техники и различного военного имущества. Вместе с воинами армий моряки-амурцы мужественно сражались с врагом. Они шли в авангарде наступающих войск, метким артиллерийским и пулеметным огнем кораблей подавляли огневые точки противника на берегу и прокладывали путь десантникам.

В бою за г. Фуюань отличились личные составы канонерской лодки "Пролетарий" (командир старший лейтенант И. А. Сорнев) и бронекатеров - под командованием старшего лейтенанта К. С. Шнянина, лейтенанта П. С. Семеняка и младшего лейтенанта С. Ф. Якушенко. Под огнем противника они быстро высадили десант на берег и меткой стрельбой с кораблей обеспечили успешное выполнение десантниками захвата города.

В этом бою героический подвиг совершил старшина 1-й статьи коммунист Николай Голубков. Участвуя в десанте вместе с солдатами 630-го стрелкового полка, при атаке одного из объектов противника он уничтожил гранатами вражескую огневую точку. Тем самым создалась возможность быстрого продвижения вперед нашими десантниками. Но при этом он был смертельно ранен. Указом Президиума Верховного Совета СССР Н. Н. Голубкову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Тепло встречали своих освободителей жители г. Фуюаня. Толпы их шли к набережной, где стояли наши корабли, их лица светились радостью. Они горячо приветствовали и благодарили советских солдат и матросов за освобождение от японских колонизаторов.

На памятнике, сооруженном в Фуюане местными жителями в память о погибших советских моряках, была сделана глубоко символическая надпись: "Навеки останутся в сердцах китайского народа советские воины-освободители".

Каждый советский воин, вступив на китайскую землю, хорошо знал, что он выполняет высокий интернациональный долг, борется за освобождение китайского народа от японских угнетателей, и это находило благодарный отклик в сердцах китайских тружеников.

Упорные бои развернулись за овладение фунцзиньским укрепленным районом и г. Фунцзинь. Утром 11 августа под прикрытием огня корабельной артиллерии к причалам на полном ходу подошли бронекатера 1-й бригады речных кораблей, быстро отшвартовались и высадили штурмовую роту. Вслед за ними с монитора "Сунь Ятсен" (командир капитан 3-го ранга В.Д. Корнер) был высажен 3-й батальон 364-го стрелкового полка. Одновременно с мониторов были направлены корабельные десанты для прикрытия с тыла наступающих войск.

Бой был напряженным. Японцы встретили десант мощным огнем артиллерии, минометов и пулеметов. Враг яростно сопротивлялся, неоднократно переходил в контратаки, но выдержать натиск советских войск не смог. Героизм советских воинов был массовым. Каждый старался как можно лучше выполнить поставленную ему боевую задачу.

Наши боевые корабли-мониторы, вооруженные 130-мм пушками и реактивной артиллерией, имели преимущество перед японской артиллерией, калибр которой не превышал 75 мм. Против их огня не могла устоять ни одна из огневых точек неприятеля. Например, монитор "Сунь Ятсен" уничтожил и подавил 5 дотов, 12 дзотов, 6 минометных батарей, уничтожил склад с боеприпасами и большое число японских солдат и офицеров.

Большую помощь десантникам оказывали и бронекатера, которые подходили вплотную к берегам и в упор расстреливали огневые точки и живую силу противника.

Наши корабли не давали передышки отступавшим войскам противника. 16 августа при их активной поддержке наши войска овладели г. Цзямусы, за что получили благодарность Военного совета 2-го Дальневосточного фронта. Ликвидируя очаги вражеского сопротивления, корабли флотилии продолжали успешно двигаться вверх по Сунгари на соединение с высадившимся 18 августа в Харбине воздушным десантом.

В пути от Саньсина до Харбина население сел и деревень, завидев наши корабли, толпами собиралось на берегу с красными флагами и тепло приветствовало советских моряков. Утром 20 августа корабли Краснознаменной Амурской флотилии прибыли в Харбин. Набережная Харбина на многие километры была заполнена людьми. Тысячи китайцев с цветами, транспарантами и флагами приветствовали своих освободителей. Вскоре на центральной площади состоялся парад советских моряков. Отряды амурцев четким шагом прошли по улицам города под бурные овации жителей. День вступления советских моряков в Харбин превратился в большой народный праздник.

Активно действовали военные моряки и в Сахалинской наступательной операции. В течение 10 и 11 августа с кораблей Зее-Буреинской бригады (командир бригады капитан 1-го ранга М. Г. Воронков) успешно были высажены десанты войск 2-й Краснознаменной армии (командующий генерал-лейтенант танковых войск М. Ф. Терехин) в районе городов Сахалян, Айгунь и Цикэ. Таким образом на правом берегу Амура были созданы три крупных плацдарма, и дальнейшее развитие операции зависело от того, насколько быстро сюда будут переброшены основные силы армии. Эта задача была возложена на моряков Краснознаменной Амурской флотилии, и они с честью ее выполнили.

С 10 августа по 1 сентября корабли флотилии и суда Верхне-амурского пароходства перевезли из Благовещенска в Сахалин 22845 человек, 1459 автомашин, 161 танк, 116 бронемашин и тягачей, 429 орудий и минометов, свыше 4 тыс. т различных грузов.

За это же время через другую переправу из села Константиновка в Хадаган (110 км ниже Благовещенска) было перевезено 64861 человек, 460 орудий и минометов, 3800 автомобилей и тягачей, 14 330 т различных грузов.

Все это способствовало стремительному продвижению армии в центральные районы Маньчжурии.

Население освобожденных городов сердечно встречало советских воинов. В Сахалине, когда наши корабли подошли к пристани, к ним устремились тысячи китайцев. Многие из них несли в руках красные флаги и флажки. Стихийно возник митинг. Выступивший на митинге капитан 1-го ранга М. Г. Воронков сказал, что советские войска пришли к ним не как завоеватели, а как друзья, чтобы помочь им освободиться от японского господства. Выступление было выслушано с большим вниманием. Митинг сопровождался бурным ликованием и приветственными возгласами в честь советских воинов-освободителей.

В боях с японскими интервентами солдаты и офицеры Краснознаменной Амурской флотилии показали высокую боевую выучку, дисциплинированность, мужество, высокое понимание освободительной миссии.

В ходе операции корабли были единственным средством, обеспечивающим высокий темп продвижения сухопутных войск. Они постоянно находились в авангарде наступающих частей и за 12 суток прошли с боями от Фуюаня до Харбина 930 км, из них свыше 700 км по Сунгари.

Боевые действия флотилии получили высокую оценку советского командования. Командующий 2-м Дальневосточным фронтом генерал армии М. А. Пуркаев в приказе отметил: "Краснознаменная Амурская флотилия, выполняя приказ Верховного Главнокомандования, в тесном взаимодействии с войсками 2-го Дальневосточного фронта содействовала решительной победе над империалистической Японией. Корабли флотилии, являясь авангардом войск 2-го Дальневосточного фронта, форсировали такие водные преграды, как реки Амур, Уссури и Сунгари, и тем самым ускорили захват сильных опорных пунктов японцев и городов Маньчжурии".

За боевые заслуги в войне против империалистической Японии 3315 матросов, старшин и офицеров флотилии были награждены орденами и медалями. Контр-адмиралу Н. В. Антонову, капитану 1-го ранга М. Г. Воронкову, капитану 3-го ранга В. Д. Корнеру, капитан-лейтенанту И. А. Сорневу и И. А. Хворостьянову, капитану С. М. Кузнецову и старшине 1-й статьи Н. Н. Голубкову было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Все четыре бригады речных кораблей флотилии были награждены орденами и получили почетные наименования: 1-я Харбинская Краснознаменная, 2-я Амурская Краснознаменная, 3-я Уссурийская ордена Нахимова и 4-я Амурская ордена Ушакова.

На заключительном этапе Маньчжурской операции вслед за воздушным десантом армейских частей в Дальний и Порт-Артур под командованием генерал-лейтенанта авиации Е. Н. Преображенского были высажены с морских самолетов типа "Амфибия" десанты военных моряков Тихоокеанского флота.

Советских солдат и военных моряков китайское население Дальнего и Порт-Артура встретило очень дружелюбно. В эти дни улицы городов заполнили тысячи оживленных и радостных людей. Китайцы старались оказать всяческое содействие нашим частям. Так, например, при посадке первых самолетов па воду в портах Дальний и Порт-Артур китайцы быстро подали катера и шхуны для высадки на берег. Повсюду раздавались приветственные возгласы в честь Советской Армии и Военно-Морского Флота. А когда вскоре в Порт-Артур пришли наши боевые корабли, город буквально преобразился. Весть о прибытии советских военных кораблей молниеносно облетела город. В порт стали стекаться толпы китайцев с флагами и транспарантами. Они бурно приветствовали советских солдат, матросов и офицеров - своих освободителей от японских колонизаторов.

В первые же дни нашего пребывания в Порт-Артуре командование созданной в городе военно-морской базы (командир базы контр-адмирал В. А. Ципанович) установило с местной администрацией и китайским населением самые дружественные отношения. Учитывая нужду населения в продуктах питания и товарах широкого потребления, командование базы пошло навстречу просьбам местных властей и безвозмездно выделило из своих запасов значительное количество продуктов питания, тканей и различных материалов.

В городе и в клубах базы постоянно организовывались совместные концерты художественной самодеятельности, выступления советских и китайских артистов, просмотр советских кинофильмов. Систематически проводились спортивные игры и соревнования.

Мне хорошо запомнилось, как население Порт-Артура, полное чувств признательности и благодарности Советской Армии и Военно-Морскому Флоту за свое освобождение, приняло горячее участие в праздновании 28-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.

В эти дни китайцы не работали, всюду чувствовалось праздничное настроение. 7 ноября на площадях города собралось большое количество людей в праздничных одеждах, с красными повязками на рукавах. Всюду были вывешены советские и китайские флаги. Не прекращалось массовое шествие но улицам города. Непрерывно раздавались приветственные возгласы в честь советского народа, его армии и флота.

В Дальнем и Порт-Артуре на судоремонтных предприятиях и в различных мастерских и учреждениях армии и военно-морской базы работало значительное число китайских рабочих. За свой труд они получали такую же оплату, как и советские рабочие. При разговорах с нами китайские рабочие благодарили советских людей за предоставленную им работу, за братское к ним отношение. Надо было видеть, какими радостными, приветливыми улыбками светились их лица.

С начала первых «муравьевских сплавов» по рекам Шилка и Амур середины 50-х годов Х1Х века и до конца столетия обстановка в Дальневосточном регионе России была относительно спокойной. В 1900 году она обострилась в связи с охватившим Китай восстанием «ихэтуаней» или как его называли тогда, «боксерским восстанием». В принципе это была борьба китайского народа против засилья иностранцев, а у России в Северо-Восточном Китае в то время так же были свои экономические и политические интересы. Еще в начале 1897 года для обеспечения безопасности русских поселений, расположенных по берегам Аргуни, Шилки, Уссури и Амура была создана Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Она состояла из пароходов «Казак Уссурийский» (бывший «Шилка») и «Атаман», парового катера «Дозорный» и двух барж. В 1900 году гражданские пароходы Управления водных путей в спешном порядке стали переоборудоваться в своеобразные канонерские лодки с орудиями и пулеметами, оснащаться командами стрелков и артиллеристов. Экипажи, как правило, состояли из забайкальских, амурских и уссурийских казаков, знакомых с речным делом. Естественно, это были не вполне боеспособные корабли и они не могли справляться с поставленными задачами того времени. В связи с этим в 1903 году Совет Государственной обороны Российской империи принимает решение о создании постоянной военной флотилии на Амуре. Таким образом, в основу утвержденного плана легла идея создания подвижной обороны Амура силами речных кораблей. Организационно и технически этот проект реализовать было крайне трудно, прежде всего, в силу удаленности данной территории от европейской части России. Тем не менее, он был претворен в жизнь в полном объеме и достаточно оригинально, без существенных финансовых затрат.

Родоначальником Амурской речной флотилии стал Кокуй – в то время ничем не примечательное село в три улицы с железнодорожным разъездом. Он подхватил своеобразную эстафету у Шилкинского Завода, где в середине 19 века были построены суда для «муравьевских сплавов» включая первые пароходы «Аргунь» (1854 год) и «Шилка» (1855 год). Выбор на Кокуй пал не случайно. Именно с Кокуя начинается глубокий, а, следовательно, наименее опасный для судоходства фарватер Шилки. Плюс ко всему уже была построена Транссибирская железная дорога (Челябинск – Сретенск), да и рельеф местности в районе Кокуя подходил как нельзя к стати. Кокуй, к тому же, имел две пристани Верхнюю и Нижнюю и уже был известен как определенный центр судостроения на Шилке – в конце 19-начале 20 веков здесь собирались небольшие по тоннажу баржи и пароходы.

Типовой проект паровой канонерской лодки для нужд Российского флота был разработан еще в 1887 году, но только спустя 15 лет, наконец, приступили к его осуществлению. Предназначались канонерки специально для плавания по Амуру. Согласно решению Совета Государственной обороны Российской империи военное ведомство заключило контракт с Сормовским заводом на постройку десяти паровых канонерок. Первый корабль был спущен на воду 7 сентября 1905 года. За ним последовали другие.

Приказом Морского ведомства от 14 ноября 1905 года им были присвоены названия: «Бурят», «Вогул», «Востяк», «Зырянин», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Монгол», «Орочанин» и «Сибиряк». Проект представлял из себя судно длиной 54 и шириной 8,2 метра, водоизмещением 193 тонны. Оно несло на себе два 75-мм орудия и 4 пулемета. Осадка же, как и положено речному пароходу, была небольшой – 60 см. Следует оговориться, что первая канонерка была испытана на Волге, остальные же предполагалось в разобранном виде по железной дороге отправить для дальнейшей сборки в Кокуй.

Летом 1906 года в Кокуе уже вовсю кипела работа: шла сборка, окраска, испытание корабельных корпусов водой, установка и апробация котлов паровых машин, рулей, монтаж труб, водоотливных систем. Все работы велись вручную под открытым небом. Располагалась судосборочная верфь Сормовского завода в районе Верхней пристани.

10 мая 1907 года в присутствии командующего Амурской речной флотилии капитана 1 ранга А.А.Кононова над «Бурятом», «Монголом» и «Орочанином» взметнулись андреевские флаги и вымпелы. Затем корабли совершили первый поход по Шилке и Амуру, а осенью вернулись в Муравьевский затон города Сретенск (после революции ставший затоном имени Самарина). Экипажи канонерок комплектовались в основном балтийскими моряками, в Питере обучались и будущие судовые радиотелеграфисты. В альбоме промышленника П.Е.Шустова, хранящимся в Сретенском краеведческом музее, есть уникальный снимок трех головных канонерок этой серии времен первого их похода. Он воспроизведен нами в данном издании.

Семь других лодок в это время достраивались. С учетом совершенного похода первой тройки кораблей они модернизировались. Например, были сняты палубные надстройки, машинное отделение защищено броней, на каждый корабль установлено уже два 120-мм орудия, гаубица и 4 пулемета. Корабли стали на 51 тонну тяжелее, но получили более мощное вооружение и стали называться бронепалубными.

Приемка канонерских лодок этого класса проходила с мая до июля 1908 года. На зиму восемь из них спустились в Благовещенск, на одну из главных баз флотилии, а «Бурят» и «Зырянин» с командующим флотилией остались в Муравьевском затоне, положив начало Сретенскому отряду. Затон был построен еще в 1861 году для зимовки торговых судов. К 1907 году в нем была построена мастерская с токарным станком. В 1911 году ледозащитную дамбу капитально отремонтировали и в этом же году в Затоне зимовало до 68 единиц различных судов. Весной 1909 года боевые суда были радиофицированы, а береговая станция в Затоне приняла первую радиограмму с Читы от командующего войсками округа.

Так в июле 1906 года родилась Амурская военная флотилия, которая в 1917 году перешла на сторону Советской власти, а в сентябре 1918 года была захвачена интервентами. Тогда только «Орочанин» и посыльное судно «Пика», тоже собранное в Кокуе, сумели уйти из Благовещенска в верховье Зеи. Вместе с ними ушли 20 пароходов и 16 барж с войсками и эвакуированным персоналом советских учреждений Приамурья. В одном из боев «Орочанин» отбивался до последнего снаряда, а затем экипаж взорвал канонерку, повторив подвиг легендарного «Корейца» времен русско-японской войны 1904-1905 годов. Захватив «Бурята» и «Монгола», японцы увели их на остров Сахалин, а вернули только в 1925 году. «Бурят» был расконсервирован, введен в строй и в октябре-ноябре 1929 года участвовал в боевых действиях во время известного конфликта на КВЖД. В 1932 году встал в строй и «Монгол». В 1936 - 1937 годах обе канонерки были капитально отремонтированы, а затем участвовали в войне с Японией 1945 года в составе Амурской речной флотилии под командованием контр-адмирала Н.В.Антонова. «Монгол» был выведен из состава действующей флотилии 28 февраля 1948 года, а «Бурят» - 13 марта 1958 года.

Опыт русско-японской войны 1904-1905 годов заставил российское правительство взяться за строительство более современных кораблей для Амурской военной флотилии. К тому же стало ясно, что десяти канонерок явно недостаточно для охраны огромного речного пространства. Конструкторы были поставлены в крайне жесткие условия: осадка корабля не должна была превышать 1,2 - 1,4 м, запаса топлива должно хватать для перехода из Хабаровска в Благовещенск и обратно. На кораблях требовалось установить дальнобойные морские орудия, надежную броню и обеспечить скорость хода не менее 10 узлов. В острой конкурентной борьбе заводов победил Балтийский, получивший от «Комитета прибрежной обороны» внушительный заказ на сумму 10 920 000 рублей.

Эти канонерские лодки нового поколения с дизельными двигателями в дальнейшем стали называться мониторами. Длина их равнялась 70,9 м, ширина – 12,8, осадка – 1,5м, скорость хода 11 узлов, водоизмещение – 950 тонн. Корпус корабля был разделен на 11 отсеков с водонепроницаемыми переборками. В средней части корпус имел двойное дно. Никаких надстроек, кроме боевой рубки и орудийных башен на палубе корабль не имел. Четыре дизеля мощностью по 250 л.с. при 350 об/мин каждый обеспечивали достаточную для того времени быстроходность. Толщина башенной и бортовой брони равнялась 114 мм, броневой палубы – 19 мм. Со своими двумя 152-мм башенными орудиями и четырьмя 120-мм в двух башнях, семью пулеметами монитор представлял грозную боевую силу.

Головную канонерку под названием «Шквал» собрали и испытали в Финском заливе. Корабли этого класса планировали в разобранном виде доставлять в Кокуй по железной дороге для последующей сборки и несения боевой службы на Амуре.

5 июля 1907 года с крупным сретенским предпринимателем Я.С.Андоверовым было заключено соглашение о строительстве мастерских, бараков, бани, кухни и дома для администрации будущего филиала Балтийского завода в Кокуе на сумму в 122789 руб.06 коп.

Первая партия питерских мастеров выехала в Кокуй в конце сентября 1907 года, а 22 октября уже приступила к работе. Поскольку в районе Верхней пристани уже действовал филиал Сормовского завода (позже Воткинского), Амурское отделение Балтийского судостроительного и механического завода разместилось в районе Нижней пристани (на месте территории современного Сретенского судостроительного завода).

В Петербурге сборка судов производилась на временные болты. Блоки и секции тщательно подгонялись, собирались, затем разбирались на части, маркировались, грузились в эшелоны и следовали в Забайкалье. С каждым эшелоном ехало двое мастеровых, хорошо знавших технологию сборки судов.

В Кокуе к этому времени были уже построены деревянные судовые мастерские и бараки для рабочих. Была построена и плавучая мастерская для обеспечения достроечных работ. Стапеля были расположены параллельно берегу в два ряда и спуск кораблей производился боком.

12 марта 1908 года с Балтики поступил первый эшелон из 19 вагонов и платформ с разобранными боевыми судами. В начале апреля из Петербурга отбыло три партии рабочих по 100 человек и около 300 пудов груза. 24 апреля они прибыли в Кокуй.

В пяти больших с паровым отоплением и электрическим освещением бараках с общими нарами размещалось 650 рабочих, хотя, направляясь сюда, питерцы требовали помещения для жилья не более чем на 10 человек с железными кроватями и матрацами, выдвигали и другие требования. На заводе в Кокуе не было даже столовой. И, все-таки, в сравнении с существовавшими здесь до этого заводиками это было довольно солидное предприятие. Территория его была обнесена забором, имелась баня, медпункт и даже кинематограф.

Головной «Шквал» был спущен на воду 28 июня 1908 года. Сборка всех, как их тогда называли, башенных канонерских лодок была завершена в ноябре 1908 года. В 1909 году они были спущены на воду, а «Монгол» и «Зырянин», которые, как мы уже знаем, оставались в Сретенске, отвели их к правому берегу.

Поздней осенью 1910 года Амурская военная флотилия пополнилась мониторами с грозным названием «Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Шквал», «Шторм». Уже первые испытания башенных канонерских лодок показали их высокую надежность и не случайно они были признаны самыми сильными в мире военными речными судами того времени. Новейшие артиллерийские системы, установленные на них, позволяли вести огонь на оба борта, что по тому времени было новым и важным преимуществом такого корабля. В это же время в Кокуе был построен большой док для обслуживания судов Амурской военной флотилии, который при большой воде был отбуксирован в Хабаровск.

В начале первой мировой войны с большей части мониторов вооружение было снято и отправлено на действующие флоты. В 1920 году японцы захватили и увели с собой все оставшиеся корабли, оставив «Шторм», как не имеющий вооружения. В 1925-1926 годах часть мониторов японцы вернули, и они вместе с канонерками составили костяк Советской Амурской речной флотилии. «Шторм» был отремонтирован и переименован в «Ленин». В 1929 году он принимал активное участие в боях во время конфликта на КВЖД. Огнем с него, а так же мониторов «Сунь-Ятсен» (бывший «Шквал»), «Свердлов», «Красный Восток» была уничтожена китайская Сунгарийская флотилия, обеспечена высадка и передвижение десанта. За боевые действия Амурская военная флотилия в 1930 году получила орден Красного Знамени.

И, наконец, в 1909 году в Кокуе Путиловским заводом было достроено десять посыльных судов (бронекатеров) типа «Пика». Это были небольшие в сравнении с канонерками корабли. Длина их составляла 22 м, ширина – три, водоизмещение – 23,5 т, осадка – 51 см. Два двигателя мощностью 200 л.с. обеспечивали скорость хода в 15 узлов. Рубку, борта, палубу и погреба защищала противопульная броня толщиной 7,9 мм. Вооружение судна состояло из 76-мм горной пушки и двух пулеметов. Катера также вошли в состав Амурской речной флотилии под названиями «Кинжал», «Копье», «Палаш», «Пика», «Пистолет», «Пуля», «Рапира», «Сабля», «Шашка», и «Штык».

К началу первой мировой войны (1910-1914 годы) Амурская военная флотилия была достаточно боеспособна и полностью выполняла возложенные на нее задачи по охране амурских и дальневосточных рубежей России. Она состояла из 28 боевых кораблей, которые включали мониторы (8), канонерские лодки (10) и бронекатера (10). Приведенные данные свидетельствуют, что именно Кокуй является родиной Амурской военной флотилии, так как все без исключения боевые корабли были собраны заводами именно на его территории.

Можно еще добавить, что в конце 1914 года 8 бронекатеров было переброшено на запад в связи с началом первой мировой войны. Четыре – на Балтику, где их 76-мм орудия заменили 47-мм, и на протяжении всей войны они несли сторожевую службу в балтийских шхерах. В апреле 1918 года их захватили финны, но русские экипажи успели привести корабли в полную негодность.

Другие четыре катера 1 мая 1918 года захватили в Севастополе немцы. Один передали Турции, остальные в 1919 году действовали на Каспии в составе белогвардейской флотилии. Оставшиеся на Дальнем Востоке «Пика» и «Копье» участвовали в гражданской войне и были уведены японцами на Сахалин, а затем возвращены Советскому Союзу. После капитального ремонта они вошли в строй, участвовали во всех боевых действиях на Дальнем Востоке. И только в 1954 году были исключены из состава флота.

Новый период строительства военных кораблей для Краснознаменной Амурской военной флотилии (КАФ) и Тихоокеанского флота (ТОФ) начался в конце 30-х годов прошлого века в связи с очередным обострением обстановки на Дальнем Востоке. Выбор вновь пал на Кокуй – это было предопределено исторически. Но начинать работы в районе Нижней пристани пришлось фактически с нуля, так как с началом первой мировой войны всякое промышленное производство в Кокуе прекратилось. К 1917-1918 годам оборудование судостроительных филиалов Петербургских заводов было демонтировано и вывезено, а постройки распроданы.

В 1934-1935 годах в Кокуе началось строительство судоверфи, а в 1938 году на новое предприятие уже поступает техническая документация для постройки судов специального назначения под кодовыми названиями «Литер А», «Литер Г» и другие. Это были десантные корабли для перевозки и высадки военной техники. Судоверфь обзаводится спецотделом, секретной частью, вооруженной охраной и в 1939 году получает новый статус - завод п/я 22 с телеграфным индексом «Якорь», в последствии «Сопка». А в мае 1940-го завод под № 369 включается в список особорежимных предприятий судостроительной промышленности СССР. Таким образом, к началу Великой Отечественной войны предприятие уже выпускает военную продукцию, имеет специфическую структуру, что в значительной степени облегчает ему переход на военные рельсы буквально с первых же дней войны. Строительство и развитие Сретенского судостроительного завода является темой отдельного исследования, в этой части мы коснемся лишь вопроса производства военных судов данным предприятием.

Освоение новой продукции проходило с большим напряжением. «Литерные» суда (А и Г) были кораблями совершенно нового типа. Они имели сплошные удлиненные надстройки с защитными броневыми листами, оборудованы специальными спускающимися сходнями, вооружены скорострельными пушками и пулеметами. Выпустить планировалось по 4 единицы каждого типа, что и было сделано. Позднее эти корабли участвовали в боевых действиях против Японии в 1945 году.

На завод поступает заказ еще на 5 судов, теперь уже «Литера М» - морских барж для перевозки мин и, наконец, «Литера Т» - для перевозки торпед. К началу Великой Отечественной войны было сдано 5 единиц литерных судов. А на заводе вводится институт военных представителей (военпредов) или представителей заказчика. Продукция же оборонного значения в годы войны получает наименование «фронтовые заказы». Сроки сдачи объектов устанавливаются Государственным комитетом обороны СССР.

Завод прибавляет темпы и уже в 1942 году сдает 28 единиц различных судов, в том числе 12 литерных, 2 плавбазы, 2 буксира, оснащенных бронерубками и креплениями для турельных установок. Во время работы пришлось преодолеть много трудностей, особенно по обработке кромок бронелистов, их подгонке, клепке. Не хватало специнструмента, опыта выполнения этих работ. Нелегко давался монтаж и наладка установок пулеметов и пушек. Их доводку и испытания проводили с участием личного состава приемных команд. Пробные стрельбы проводили в ночное время по направлению сопки на правому берегу Шилки.

В 1944 году заводу включают в план достаточно большой объем судоремонтных работ для Амурской военной флотилии.

В 1945 году заводу дано задание на постройку большой серии морских рейдовых буксиров полуледокольного типа проекта «719» для Тихоокеанского военно-морского флота. Их осадка – 1,5 метра не позволяла сплавлять по мелководной Шилке, поэтому до Хабаровского завода им.С.М.Кирова они доставлялись на специально изготовленных понтонах. В Хабаровске производилась окончательная доводка и сдача судов.

Всего за годы Великой Отечественной войны завод построил для Амурской военной флотилии и Тихоокеанского военно-морского флота 56 судов. Среди которых: 5 десантных барж, 4 плавучие батареи, 2 плавучие базы бронекатеров и другие корабли. Произвел средний и текущий ремонт кораблей на сумму 1 240 000 рублей при плане 845 тысяч. Помимо основной продукции в номенклатуру производства военных лет входило изготовление наплавных мостов, буйков для установки заградительных сетей в море, запасных частей для тракторов и водоналивных катков, саней для станковых пулеметов и лыжных креплений для лыжных батальонов Красной Армии и многое другое.

Говоря о кораблях Амурской военной флотилии, ремонтировавшихся на заводе в те или иные годы, пожалуй, следует сказать, что в Сретенском затоне до 1952 года базировались бронекатера. Они имели на вооружении пушку в танковой башне. На корме размещалась реактивная установка на 16 снарядов, имелся также спаренный крупнокалиберный пулемет. 1000-сильный мотор катера марки «Паккард» работал на самом высокоактановом бензине. Корабль мог двигаться вверх по течению со скоростью 30 км/час. Легкая броня защищала только от стрелкового оружия. Команда состояла из 16 человек. Условия для жизни экипажа были жесткие: на катере не было ни отопления, ни туалета.

Сретенский отряд входил в состав Зее-Буреинской бригады, дислоцировавшейся в селе Малая Сазанка, в протоке, километрах в 20 от Зейского моста, или в 160 км от Благовещенска. Сюда же входили тихоходные канонерская лодка «Красная Звезда» и монитор «Активист». Кроме шести бронекатеров отдельного Сретенского дивизиона в Затоне находился буксир РЧБ-24 Якова Дмитриевича Бутакова из отдела военных судов гавани. Летом этот буксир уводил за собой бронекатера, счаленные «пыжами» по три, обратно же вел в кильватере по одному, так как «по мятой воде» легче преодолевать сопротивление течения.

Маневренная база дивизиона находилась на Амуре в Даване, местечке выше села Утесное, в 40 км от устья Шилки. Общефлотская же база боевой подготовки размещалась на реке Зея.

Напрашивается вопрос, почему же так далеко от центральной базы дислоцировался отряд? Ответ один: из Сретенска быстрее и проще попадать в пограничную Аргунь. Это хорошо показали и доказали боевые действия против японцев летом 1945 года.

За самоотверженный труд на фронтовых заказах директор завода И.М.Сидоренко и начальник техотдела И.С.Гудим были награждены орденом Красной звезды, главный инженер Е.Н.Шапошников и начальник цеха (затем парторг завода) Н.Е.Шеремет – орденами Отечественной войны II степени. И.С.Гудим и Е.Н.Шапошников в последствии работали директорами Сретенского судостроительного завода, а последний со временем стал заместителем министра судостроительной промышленности СССР и лауреатом Государственной премии. Медалью «За боевые заслуги» награждены передовые рабочие, «гвардейцы труда»: В.П.Зуев, З.Ибрагимов, П.А.Миронов, Н.Г.Переломов, С.И.Шипицын, И.С.Душечкин и другие. 435 судостроителей было награждено медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов».

С окончанием войны строительство военных кораблей не прекращается. Более того, в план производства летом 1950 года включается строительство судов 450-го проекта.

Проект 450 – это малый танкодесантный корабль. Длина его 52,5 м, ширина – 8,2м, высота борта – 3,3 м. Корабль однопалубный, с двухвальной дизельной установкой, способен принять три средних танка. Полное водоизмещение судна составляло 877 т. Средняя осадка при водоизмещении порожнем не превышала 1,5 метра (носом – 0,6м, кормой – 2,38м). Полные запасы: дизельное топливо – 33 т, смазочное масло – 1,3 т, котельная вода – 5,1 т, питьевая вода - 1,8 т, мытьевая – 2,7 т. Автономность по запасам провизии и пресной воды – 10 суток.

Негласно эти суда именовали «кораблями разового пользования». То есть постройка считалась оправданной в случае, если корабль погибал успев произвести высадку танков. Но поскольку срок «разового броска» так и не наступал, то экипажам приходилось годами эксплуатировать эти простейшие корабли с большим количеством проектных недостатков, они были осознанными и объяснялись стремлением максимально удешевить корабли. Корабль интенсивно использовался для снабжения гарнизонов и погранзастав восточного побережья СССР. Он не обладал достаточной мореходностью, особенно при ходе против волны, чрезмерно забрызгивался и заливался. Танковый трюм мог оказаться затопленным при незначительных повреждениях сходни или борта. Отсутствовала специальная лебедка для самостаскивания корабля с пляжа после высадки техники, неудобным было обслуживание кормового якорного устройства. Машинное отделение – нетерпимо стесненное. В трюм не проходили спецмашины (фургоны), перевозка которых была жизненной необходимостью.

Перед запуском двигателей десантируемых танков требовалось снять лючины (деревянные крышки грузовых люков танкового трюма), так как принудительной вентиляции трюм не имел, он загазовывался сразу и до непереносимого уровня. Операция раскрытия трюма была весьма трудоемкой, а средства самообороны минимальные – всего 2 спаренных пулемета. Ни о каких мерах противоавиационной защиты речи не было. И таких кораблей было построено более полусотни.

Суда этого типа в стране раньше не строились, поэтому сразу же возникло много проблем, отмечал работавший тогда старшим строителем головного судна А.П.Лайд. Лето 1951 года, когда предстояло осуществить спуск на воду головного заказа, выдалось сухим, Шилка была мелководной, а корабль довольно габаритный. Опасений было много, боялись возможной аварии. На церемонию прибыло все районное руководство, в том числе из районного отдела МГБ. Но все прошло благополучно, да и в дальнейшем спуск кораблей этой серии обходился без неприятностей.

В программу швартовных испытаний входила погрузка и выгрузка танков. Эту часть испытаний из соображений секретности проводили во вторую смену с привлечением ограниченного числа участников.

До Хабаровска корабли доставлялись на понтонах. На борта корабля еще на стапеле приваривалось 12 мощных обухов, к которым после спуска на воду навешивались сварные кронштейны. Под них подводились побортно по три притопленных понтона, вся система выравнивалась, производилось соответственное крепление понтонов к кронштейнам, понтоны продувались, и корабль всплывал, насколько требовалось. Буксировка до Хабаровска продолжалась около двух недель. Там происходило распонтонирование, затем корабль совершал контрольный выход на Амуре, после чего своим ходом шел к морскому месту базирования. Понтоны по железной дороге возвращались на завод.

Особую сложность доставляло судостроителям обеспечение плотности и водонепроницаемости аппарели, прижимаемой в закрытом состоянии по периметру и контуру рамы с резиновым уплотнением специальной формы. При поднятом и закрытом состоянии аппарель являлась как бы носовой водонепроницаемой переборкой, при опущенном по ней заходили в трюм танки.

В первый же год было сдано два корабля, а в 1952-м уже семь единиц. При чем последнее судно было отправлено 5 октября недостроенным, достройка велась в пути следования коллективом из 49 человек, возглавляемым строителем Г.М.Синцовым. Все работы были сделаны, судно сдано в Хабаровске заказчику, но осталось там зимовать, так как выводить его через лиман во Владивосток было уже рискованно. В дальнейшем такой метод достройки кораблей применялся и на других заказах.

В 1953 году сдали уже 11 кораблей. Но из-за сильной засухи и, соответственно, низкого уровня воды в Шилке четыре объекта остались зимовать в Сретенском затоне.

Начальником отделения контрольно-приемного аппарата Главного управления кадров ВМФ на заводе в то время был инженер-капитан 1 ранга Э.М.Ровенский. Орденоносец, он всю войну прослужил на кораблях в Кронштадте, а после войны стал флагманским механиком Таллиннской военно-морской бригады. В подчинении у него с 1955 по 1958 год состоял А.Ф.Никольский, в дальнейшем также капитан 1 ранга – инженер, лауреат Государственной премии «За работу в области судостроения», награжденный медалью «За боевые заслуги».

В 1962 году заказы для ВМФ возобновляются, в план производства включается строительство головного судна морского транспорта проекта 1823, весьма сложного по оборудованию и монтажу систем специального устройства. Предусмотрено три варианта строительства этого корабля, два из них – экспортные для эксплуатации в условиях тропиков. Заказчик – минно-торпедное управление ТОФ. В связи с постройкой судов нового заказа в 1963 году на заводе осваивается сварка полиэтиленовых труб.

Место достройки и сдачи судов проекта 1823 было определено на заводе № 175 ТОФ во Владивостоке. И опять пришлось преодолевать немалые трудности, поскольку никакого опыта, особенно по обработке и испытанию спецсистем корабля завод не имел. В 1964 году завод не смог сдать суда заказчику, сдав их только во второй половине 1965-го уже на базе Хабаровского судостроительного завода во Владивостоке.

При отправке кораблей из Кокуя сложилась сложная ситуация в связи с мелководьем Шилки и Верхнего Амура. Посадив на мель большой теплоход, Амурское пароходство отказалось от буксировки судов военного заказа. Тогда на заводе решили обойтись собственными силами. Сретенская пристань передала в Кокуй списанный пассажирский пароход «Муром», построенный здесь еще до революции. Буквально за несколько суток судостроители переоборудовали его в буксир, набрали команду машинистов, кочегаров, рулевых и матросов, пригласили двух лоцманов-пенсионеров, и в сентябре 1965 года старенький колесный «Муром» повел два военных корабля вниз по течению. Для страховки до Амура его сопровождали заводской катер «Спутник» и взятый в аренду у Сретенской пристани буксир «Балей». Корабли благополучно дошли до Хабаровска, а пароход-буксир вернулся в Кокуй, где был вновь переоборудован теперь уже под сдаточную базу и служил заводу в Хабаровске еще 20 лет, пока не затонул в 80-е годы от случайно полученной пробоины.

Первые два морских транспорта получили названия «Лот» и «Лаг». А всего было построено четыре единицы. Длина кораблей этой серии составляла 51,5 м, ширина – 8,4 м, высота – габаритная 11,2 м, осадка в порожнем состоянии – 1,87 м, водоизмещение порожнем – 456 т, грузоподъемность – 220 т, мощность – 600 л.с.

Спустя 10 лет, в 1976 году, в план производства завода включают строительство головного заказа проекта 1481, речного танкера для Амурской военной флотилии, а также начинаются подготовительные работы к выпуску артиллерийского катера проекта 1248 («Москит») для пограничных войск. К 1978 году нефтеналивных судов удалось построить 4 единицы.

В этом же году заложен головной артиллерийский катер класса «Москит». Длина его 38,9м, ширина – 6,1м, водоизмещение 210 тонн. Катер имеет три двигателя по 1 100 л.с. каждый и два генератора по 50 Квт. На носу его установлена танковая башня со 100-мм пушкой, установка «Утес», шести ствольная установка АК-306 (автомат корабельный 30-ти мм), реактивная двуствольная 140-мм установка ЗИФ и 30-мм гранатомет. В вооружение катера входит переносной ЗРК типа «Игла». Численность экипажа 19 человек. При строительстве артиллерийских катеров на заводе применялись самые передовые технологии того времени. Их производство проходило в режиме повышенной секретности. Корабли этого класса по праву считаются гордостью кокуйских корабелов в части военного производства.

Впервые в те же годы был предусмотрен ремонт на заводе сторожевых катеров и сухогрузных теплоходов морских частей погранвойск КГБ СССР.

Постройка 8 единиц танкеров закончилась в 1981 году. Строительство артиллерийских катеров класса «Москит» было прекращено в 1992 году. Всего их было построено на заводе 23 единицы. Хорошо вооруженные и оснащенные эти корабли и ныне достойно несут службу по охране водных рубежей страны. А малый пограничный катер проекта 1298 «Аист», освоенный кокуйскими корабелами, пришелся по душе пограничникам Сретенского дивизиона сторожевых катеров. Его экипаж состоит всего из двух человек. «Сретенцы», как их называют пограничники, обеспечивают надежную связь между заставами на Аргуни и Амуре.

В нашей статье о военном кораблестроении в Кокуе было бы несправедливо умолчать о том, что в разные годы на разных судостроительных заводах страны посланцы Сретенского судостроительного завода участвовали в строительстве военных кораблей различных типов, как надводных, так и подводных.

Например, в марте 1948 года большая группа работников судомонтажного цеха приказом министерства была командирована в Керчь с целью обеспечить в установленный правительством срок сдачу головного заказа, предназначенного для траления и постановки мин, проведения десантных операций. И судостроители не подвели. Вскоре первый «пахарь» - так ласково называли тральщик военные моряки, сошел со стапелей завода и включился в нелегкую и опасную работу по обезвреживанию от мин акватории Черного и Азовского морей.

В дальнейшем кокуйские судостроители еще не раз показывали примеры самоотверженного труда на других заводах, внеся тем самым весомый вклад в укрепление обороноспособности страны. Недаром день Военно-Морского флота здесь издавна считался профессиональным и всенародным праздником, а в последние годы он стал еще и Днем поселка.

В настоящее время на судостроительном заводе, несмотря на катастрофические потрясения 90-х годов, сохранены производственные мощности. Корабелы готовы выпускать суда как гражданского, так и военного назначения. К сожалению, при существующей системе, без государственной поддержки, завод не может конкурировать в явно неравной борьбе с другими крупными верфями. Очень жаль если история российского кораблестроения на Шилке останется лишь яркой вспышкой во времени, полной трудовой доблести и героизма.

Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году. August 9th, 2011

Краснознаменная Амурская флотилия в боях против Японии в 1945 году. Сунгарийский поход.
Часть первая.
КАФ в годы Великой Отчественной войны.Подготовка к войне с Японией.

После разгрома фашисткой Германии Япония осталась единственным государством Оси, продолжавшим военные действия. Не смотря на резкое ухудшение международной обстановки, она твердо стояла за продолжение войны, рассчитывая упорной обороной добиться выгодного для себя мира. Для ведения затяжной войны Япония располагала достаточно крупными силами. И расчеты японского командования оправдывались. Операции американо-английских вооруженных сил на подступах к Японии развивались крайне медленно. Такое развитие операций не предвещало скорого окончания войны с Японией, и это заставило союзников обратится за помощью к Советскому Союзу.
Советский Союз вступил в войну с Японией согласно решению Крымской конференции глав правительств СССР, США и Великобритании, проходившей в феврале 1945 г. На Потсдамской конференции глав государств, состоявшейся в июле 1945 г., правительства Соединенных Штатов и Англии подтвердили свою заинтересованность во вступлении нашей страны в войну с Японией.
Советским Вооруженным Силам предстояло вести боевые действия преимущественно на территории Маньчжурии и Кореи, а также на Сахалине и Курильских островах, т.е. на фронте, превышающем 6 тысяч км. Вдоль границы СССР противник имел 21 укрепленный район
Несмотря на то, что Япония втянулась в затяжную войну против Китая и вела на широком фронте военные действия против американских вооруженных сил, она постоянно усиливала Квантунскую армию. Если в июне 1941г. численность ее не превышала 300 тыс. человек, то на 1 января 1942г. она составляла 1 100 тыс. человек (примерно 35% всей японской армии), т.е. возросла за полгода в 4 раза. Приграничные реки в период Великой Отечественной войны неоднократно становились местом провокаций.
За годы войны Амурская флотилия послала на фронт 9542 моряка, сражавшихся на различных флотах и фронтах. В период с 25 февраля по 2 марта 1945г. Военный совет Краснознаменной Амурской флотилии провел двустороннюю оперативную игру на тему «Содействие наземным войскам в наступательной операции вдоль водного рубежа с форсированием укрепленного водного рубежа и уничтожением флотилии противника», которая была подготовкой к советско-японской войне.


Корабли КАФ в Осиповском затоне (середина 40х)
К началу войны с Японией Амурская флотилия имела в своем составе четыре бригады речных кораблей, Сретенский отдельный дивизион речных кораблей, Ханкайский и Уссурийский отдельные отряды бронекатеров. На 1 июля 1945 г. в составе флотилии числилось: восемь мониторов, 11 канонерских лодок (три специальной постройки, и восемь колесных из числа мобилизованных судов), 52 бронекатера, 12 колесных речных тральщиков, 36 катерных тральщиков, семь минных катеров типа Я-5 с НУРС, один минный заградитель, один сетевой заградитель, пять плавучих зенитных батарей (в том числе три самоходных), 15 полуглиссеров, три сторожевых катера, три плавучие базы и один штабной корабль. Однако из числа указанных выше кораблей часть находилась в капитальном ремонте. Например, из восьми мониторов — два («Киров» и «Дзержинский»), из пяти канонерских лодок специальной постройки - две («Красное Знамя» и «Бурят»). С началом военных действий в оперативное подчинение флотилии перешли все сторожевые катера пограничной охраны на реках Амур и Уссури. Также в составе флотилии имелось около 70 самолётов.


минный катер типа Я-5 с НУРС на Зее


Канлодка"Красная звезда" после модернизации.1945 год.


Пограничнй катер на Амуре.Конец 30-х

Первая бригада имела в своем составе мониторы Ленин, Красный Восток и Сунн-Ят-Сен; 1-й дивизион тщ (четыре колесных речных тральщика), 1-й отряд бка (катера пp.1124 N- 11, 12, 14, 23), 5-й отряд бка (катера пp.1124 № 20 и 47, катера типа Тревога № 91 и 92), 1-й и 2-й отряды катщ (по шесть катерных тральщиков), 1 отряд мка (семь минных катеров), самоходную плавбатарею N- 1234 и несамоходную плавбатарею N" 1231.
Вторая бригада имела в своем составе мониторы Свердлов и Дальневосточный комсомолец, 2-й дивизион тщ (четыре колесных речных тральщика), 2-й отряд бка (катера пр. 1124 N"-" 13, 21, 22, 24), 3-й отряд БКА (катера пp. 1124 № 51-54), 3-й отряд катщ (шесть катерных тральщиков), самоходную плавбатарею № 1232, несамоходную плавбатарею № 1230.


Монитор "Сердлов" 1945 год

Третья бригада имела в своем составе 1-й дивизион канонерских лодок (Пролетарий и Монгол), 3-й дивизион канонерских лодок (колесные канонерские лодки № 30, 31, 36 и 37), 4-й отряд бка (катера пp.1125 № 31-34), 4-й и 7-й отряд катщ (по шесть катерных тральщиков), самоходную плавбатарею № 1233, колесный минный заградитель Сильный.


Бронекатер Пр.1125 на Амуре.Начало 40-х.
Зее-Бурейская бригада кораблей имела в своем составе 2-й дивизион канонерских лодок (монитор Активный и канонерская лодка Красная Звезда, колесные канонерские лодки N" 32-35), 3-й дивизион тщ (три речных тральщика), 1-й дивизион бка (катера пp. 1124 № 41-46, 55 и 56), 2-й дивизион бка (катера пр. 1124 № 61-64 и катера типа К № 71, 73, 74, 74), 5-й отряд катщ (шесть катерных тральщиков), 2-й отряд глиссеров (5 ед.), 3-й отряд глиссеров (4 ед.).

Монитор "Активный"
Сретенский отдельный отряд речных кораблей имел в своем составе 1-й отряд бка (катера пр.1124 № 16-19) 2-й отряд бка (катера типа Н N" 81 и 84, катера типа Пика № 93 и 94), отряд глиссеров (АР 41 и 42).
Уссурийский отдельный отряд бронекатеров имел в своем составе катера пр. 1125 N" 26-29.
Ханкайский отдельный отряд бронекатеров имел в своем составе катера пp .1124 № 15, 25, 65 и 66.
В охрану рейдов Главной базы входили три сторожевых катера и боносетевой заградитель ЗБС-1.
Амурская речная флотилия располагала девятью отдельными дивизионами зенитной артиллерии, на вооружении которых состояло 76-мм орудий — 28, 40-мм зенитных автоматов «Бофорс» - 18 и 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» - 24. Кроме этого флотилия располагала собственными ВВС в составе истребительного полка, отдельных эскадрильи и отряда. Всего имелось ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Ил-2 - 8, И-153-бис - 13, И-16 - 7, СБ - 1, По-2 -3, МБР-2 - 3, Як-7у - 2, С-2 - 1 .
При этом, несмотря на заблаговременную подготовку к войне с Японией и наличие подготовленного резерва в виде двух европейских флотилий, Амурская флотилия была укомплектована офицерским составом только на 91,6%, а старшинским и рядовым - на 88,7%. Ситуацию нивелировало нахождение в ремонте четырех сравнительно крупных кораблей, а также хорошая специальная подготовка личного состава. Последнее отчасти объясняется тем, что в годы Великой Отечественной войны, даже в сравнении с Тихоокеанским флотом, Амурская флотилия находилась в постоянной готовности к отражению агрессии, а потому ее личный состав старались не растаскивать. Старшинский и большая часть рядового состава к тому времени прослужили по 6—8 лет, а большая часть офицеров пришли на флотилию 10-15 лет назад.
Главным командованием советских войск на Дальнем Востоке на Краснознаменную Амурскую флотилию была возложена весьма сложная и ответственная задача — обеспечить форсирование р. Амур войсками 2-го Дальневосточного фронта и содействовать их наступлению в Сунгарийской и Сахалянской операциях.
Следует заметить, что р. Амур — крупнейшая водная коммуникация Дальнего Востока, судоходная почти на всем ее протяжении (более 2800 км). Полноводны и ее притоки — Сунгари и Уссури. На важнейших направлениях вдоль государственной границы СССР с Северо-Восточным Китаем, пролегающей преимущественно по Амуру и Уссури, противник создал сильные укрепленные районы. Главные из них были: Сахалянский (напротив Благовещенска), Сунгарийский (прикрывающий вход в р. Сунгари) и Фуцзинский (в 70 км от устья Сунгари, защищавший подступы к Харбину). Укрепленные районы состояли из связанных ходами сообщения узлов сопротивления и опорных пунктов, основу которых составляли доты, дзоты, железобетонные сооружения. Краснознаменная Амурская флотилия (командующий контр-адмирал Н. В. Антонов) к началу военных действий имела в своем составе до 150 боевых кораблей и катеров и значительно превосходила по боевому составу и вооружению Сунгарийскую речную военную флотилию японцев.